СЛЕД ПЪРВАТА ПОЛОВИНА от рали Сливен има два отпаднали екипажа. Това са екипажите Мартин Сурилов/Владислав Василев (Стари столици, Рено Клио)и Данаил Йорданов/Динко Георгиев (ТМ Моторспорт, Пежо 306). И двата тандема имат възможност да продължат по системата Суперрали, но при положение, че успеят да ремонтират своите коли до утрешното подновяване на състезанието. Интересно е, че днес още по време на първата половина от първия ден и тримата лидери в първенството Петър Гьошев, Крум Дончев и Митко Илиев имаха своите техничеси проблеми почти от самото начало на ралито. Крум Дончев(Дончев Спорт):”Още на скоростния етап Чуката спукахме задна лява гума, карахме в продължение на няколко километра така, без да усетиме, че имаме проблем. Нямам представа къде е станало, не сме удряли колелото. Проблема е, че се завъртяхме на един десен остър завой. За съжаление от същата отсечка започна едно прекъсване на двигателя, което се надяваме сега да отстраниме.” Димитър Илиев (Виваком Рали Тим):” За съжаление имамехме прекъсване в двигателя по-скоро в първата отколкото от втората нататък. За съжаление много тежко се движи колата, не може да ни изтегли в завоя. Сякаш работи на три цилиндъра. Пробелмът беше много по-лош, отколкото когато го имахме в рали България.” Според информация на пресцентъра, воденият от шеф-механика Христо Панков - технически екип на Виваком Рали Тим е сменил едновременно и свещите и бобините на „супер-а”. Добрин Борисов – навигатор на Тихомир Стратиев (Марина Моторспрот): „Движим се добре още повече като се им апредвид, че колата на прекия ни съперник Иван Ганчев е основно променена. Той смени и окачването и мотора и сега ни превъзхожда с повече от 45 к.с. Не можем да се мериме с него на етапите, които са в изкачване. Емил Маринов, президент на Престиж Рали Тим: „Проблемът на Гьошев не е бил в бобината, а в захранващия кабел. Станало е след Дървото и там са загубили най-много време.” Петър Гьошев (Престиж Рали Тим):” В първата отсечка имахме проблем със захранването. Докато го отстраниме загубихме време. В самата отсечка също карахме на аварийни, спуснахме се по инерция почти до финала. Надяваме се, че състезанието от тук нататък ще протече нормално. Времената ни са добри и се получава това, за което сме дошли.”

НАЙ- МЛАДИЯТ пилот в рали Сливен е 18-годишният Марио Попов. Негов навигатор е баща му - известният д-р Христо Попов – Доктора. Марио Попов е с шофьорска книжка от една седмица и е един от най-младите пилоти в историята на националните първенства. Екипажът Попови с автомобил Опел Корса (А6) се надяват да завършат успешно надпреврата. Д-р Христо Попов също е дебютирал за рали Сливен през 1991 години. Това е втори тим баща – син. Първият бе Ясен и Даниел Попови. Рали Сливен е трето състезание и първо рали за Лилит Беловска. До този момент тя е участвала в писта Русе и планинското състезание Своге. Навигатор на Беловска е Стефан Казаков, син на известния в миналото автомобилен състезател Николай Казаков. Това състезание е дебютно и за Георги Димитров – Бомбата. Той е бивш състезател по мотоциклетизъм. Заедно със своя навигатор Виктор Георгиев ще участват с колата на Цветомира Георгиева Рено Клио Спорт (клас N 3).

ПЪРВАТА ОТСЕЧКА „Българка” ще е разковничето за определя на призовите места в националния шампионат. Тя ще е определяща и за развоя на състезанието. Разликата в точките е много малка и може да се каже, че пилотите, борещи се за челните места стартират отначало. Ако пилотите нямат технически проблеми и грешки, отсечката ще е успокоителна за всеки един състезател. Дължината й е 19,98 км., технична с голямо изкачване. Особенното във втората отсечка „Чуката” е, че там се кара изцяло на спускане. Страшно хлъзгав етап с почти нулево държане на автомобила. Това я прави много интересна за зрителите, защото на хлъзгави отсечки пилотите карат атрактивно, за да бъдат бързи. Третата отсечка Котел е много бърза и технична на места. Автомобилите в клас N в този скоростен етап ще имат по-голямо предимство пред останалите. Класиката на рали Сливен е четвъртата отсечка Стара река. Тя е бърза и хлъзгава. Времената на участниците ще са близки, а гористия участък ще покаже, кой пилот е карал добре във втората й част. Тази отсечка ще е решаваща. Лидерът на първата сервизна зона след старта на ралито т.е след първите четири скоростни етапа ще може да се чувства психически успокоен. Ще има възможност да си направи равносметка за плюсовете и минусите в първите стартове. Стратегически и по-предпазливо ще бъдат преминавани вторите стартове. Ако времето е слънчево през първия ден лидер ще е пилот от клас Супер 2000 колите, заяви Петър Гьошев. През втория ден етапите са по-бързи с повече спускания. Тогава и конкуренцията между пилотите е много изравнена. Всички участници се надяват на време, без дъжд. Скорстните етапи през вторият ден се карат в обратен ред. Пилотите ще карат с по-голямо внимание, а в зависимост от резултатите от предния ден тактиката ще е различна. Рали Сливен е единственото до момента в шампионата, което ще се кара с излизане от сервиз , четири специални етапа и влизане в сервиз. Автомобилите ще трябва да са оборудване с няколко комплекта гуми. Това прави сътезанието още по-интересно и борбата за челнит еместа ще е доста оспорвана.

ОГРОМНИТЕ проблеми, които имахме в миналите стартове на шампионата ни лишиха от много ценни точки за борбата в надпреварата. Щастлив съм, тъй като аз, моят екип и нашите партньори сме наясно, че цялото ни участие в този спорт е свързано с постигане на едно удовлетворение”, заяви Крум Дончев. Не на всяка цена шампионска титла. Тимът кара за себе си, за партньорите и феновете, допълни Дончев. Това е разликата от миналите години, защото отбора няма вможност да осигури сериозна програма, било то и международна. За това те са предпочели участие в националния шампионат, да си достави удовлетворение, заключи пилотът.